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原标题:汽车发动机,整车企业与外资进入

浏览次数:86 时间:2019-09-25

核心摘要: 6月的重型发动机市场已经迈入传统淡季,不过,一则福田重卡牵手康明斯生产重型发动机的消息,让这个市场重新沸腾起来。 虽

6月的重型发动机市场已经迈入传统淡季,不过,一则福田重卡牵手康明斯生产重型发动机的新闻,让这个市场重新沸腾起来。 虽然福田与康明斯在轻型发动机领域早有合作,但此次双方在重型发动机的合作,还是在业内引起不小的震动。作为重卡市场销量排名第四的福田,加入自建重型发动机的行列,这款重型发动机若能在市场一炮打响,无疑会进一步加剧重型发动机市场的竞争,并威胁到潍柴、玉柴等独立发动机企业的发展。而康明斯显然对这款专门针对中国市场打造的重型动力非常有信心。康明斯市场传讯部赵红梅告诉记者,康明斯为福田重卡开发的这款发动机,完全是根据客户的要求,为满足中国市场的工况、路况需求开发设计的。 虽然新的发动机还需一段时期导入市场,但人们已经开始纷纷揣测二者的牵手,将对未来重型发动机领域的市场格局产生多大影响。作为潍柴在重卡市场的传统大客户,福田的这一选择举足轻重,潍柴一家独大的局面是否会因此改变,而一直在努力拓展重卡市场的玉柴能否继续生存?一时间各种猜想不绝于耳。 独立发动机企业淡定应对 对于福田与康明斯在重型发动机领域的牵手,潍柴显然早在意料之中,并表现出充分的理解。“很多年前潍柴就预计到这样的市场变化,这是行业发展的规律,潍柴不会改变行业的趋势,而会积极顺应趋势,谋求更适合企业需求的发展。”潍柴动力副总裁李绍华在接受记者采访时表示,整车厂做自己的动力产品,是独立发动机企业必然要面对的行业趋势,而潍柴早在几年前就已经在产品结构、市场结构上已经进行了调整,在应对市场变化的同时,谋求做全球技术领先的全系列、全领域动力总成供应商。“现在重卡市场,潍柴的占有率仍然稳定在36%左右,但企业已经顺利实现了在5L~10L发动机市场上全面发力。”李绍华说。 不过这并不意味着潍柴会对市场的变化坐视不理,拱手让出自己的市场。相反,今年以来,潍柴在市场上的动作频频。1月,潍柴与江淮重卡正式确立战略合作伙伴关系;5月4日,福田与潍柴签署新一轮全面合作协议;6月5日,潍柴与大运重卡在山东潍坊举办战略合作签约仪式。在与大运重卡的合作仪式上,潍柴动力董事长兼CEO谭旭光表示,潍柴将为客户提供最具成本竞争力、核心技术竞争力和品质竞争力的产品,助推双方真正实现双赢。将与整车客户从过去一般的商务合作关系晋升到亲密的战略合作伙伴关系,潍柴放下“身段”,加强对客户关系的维护,巩固其在重卡市场份额的用意也不言而喻。 李绍华还透露,在潍柴与福田签订的战略协议里,明确了福田仍将在重卡领域采用潍柴的产品,而且还将在轻卡等领域继续合作。“潍柴未来在重卡市场的占有率可能会降低,但良性的竞争同样有利于企业的发展。”他说玉柴销售公司副总经理蒋冬明也表示,面对重卡企业动力总成的自主化,独立发动机企业肯定受到一定冲击,但新的发动机合资项目在成本、本土化等方面一般需要3~5年的适应期,短期内对玉柴冲击不大。 中国内燃机工业协会副秘书长魏安力对此更为淡定:“这没有什么好担心的,市场会做出选择,实现平衡。”魏安力认为,虽然我国重卡行业的过剩是一种非常盲目的过剩,但过剩引发的行业洗牌和竞争,有利于推动行业的技术进步和进一步发展。“我们要敢于放开和竞争,竞争有利于企业及早看到自己的差距和不足,更有利于行业的整体进步。 动力总成冲动投资拖累整车 与其担心独立发动机企业生存状况,或许我们更应该关注过去几年中,由于整车企业在发动机动力总成项目上的冲动扩张造成的“后遗症”。 2013年,我国重卡销量达77.4万辆,比2012年同比增长21.7%。今年很多重卡企业预计,今年销量也不过在70万辆左右。然而,由于一些重卡企业习惯了过去重卡行业高速发展的思维,纷纷上马或扩增动力总成的产能,重型发动机的产能早在2010年就达到200万台,现在,行业洗牌已经不可避免。 有专家指出,在过去几年持续下滑的市场中,这些新进入的重型发动机品牌无论在成本、技术、市场、产品一致性、品牌等方面都无法与潍柴、玉柴等老品牌抗衡,虽然有整车配套为依托,每年的销量仍徘徊在2000台左右,不仅项目的投入产出比远远失衡,而且大有拖累整车盈利水平的趋势。 作为一个资金、技术、成本、质量管控门槛都很高的领域,这些原先积极发展重型发动机的重卡企业,还面临着未来继续要在产品国四、国五升级过程中的大量技术研发投入,继续承受市场下滑时成本压力的煎熬。蒋冬明认为,虽然发动机作为核心零部件,对重卡企业应对日益激烈的市场竞争具有关键性作用,有能力的厂家对自有发动机的需求也较为迫切,但发动机在产品技术、人才储备、资金等方面投入巨大,一般企业难以承受,特别是国四、国五产品开发阶段。“未来企业销量如果不能进入行业前四,都会面临出局的风险。”李绍华认为,对于年销量不足10万辆的重卡企业,上发动机项目是很冒险的。 近年来,曼、戴姆勒奔驰、菲亚特动力等外资重型发动机品牌,也正在成长为重型发动机市场的一股新势力,让这一市场的竞争形势更加诡谲多变。这些外来的“和尚”需要多少时间才能念好“本地化适应”这本“经”,本土的发动机企业将如何再次发挥自身优势,巩固、扩张自己的市场都将决定未来的市场发展。 可以想见,未来的重型发动机市场竞争将更加复杂,充满变数,而新的格局形成还需要市场的最终验证。

6月的重型发动机市场已经迈入传统淡季,不过,一则福田重卡牵手康明斯生产重型发动机的消息,让这个市场重新沸腾起来。

虽然福田与康明斯在轻型发动机领域早有合作,但此次双方在重型发动机的合作,还是在业内引起不小的震动。作为重 卡市场销量排名第四的福田,加入自建重型发动机的行列,这款重型发动机若能在市场一炮打响,无疑会进一步加剧重型发动机市场的竞争,并威胁到潍柴、玉柴等 独立发动机企业的发展。而康明斯显然对这款专门针对中国市场打造的重型动力非常有信心。康明斯市场传讯部赵红梅告诉笔者,康明斯为福田重卡开发的这款发动 机,完全是根据客户的要求,为满足中国市场的工况、路况需求开发设计的。

虽然新的发动机还需一段时期导入市场,但人们已经开始纷纷揣测二者的牵手,将对未来重型发动机领域的市场格局产 生多大影响。作为潍柴在重卡市场的传统大客户,福田的这一选择举足轻重,潍柴一家独大的局面是否会因此改变,而一直在努力拓展重卡市场的玉柴能否继续生 存?一时间各种猜想不绝于耳。

独立发动机企业淡定应对

对于福田与康明斯在重型发动机领域的牵手,潍柴显然早在意料之中,并表现出充分的理解。“很多年前潍柴就预计到 这样的市场变化,这是行业发展的规律,潍柴不会改变行业的趋势,而会积极顺应趋势,谋求更适合企业需求的发展。”潍柴动力副总裁李绍华表示,整车厂做自己的动力产品,是独立发动机企业必然要面对的行业趋势,而潍柴早在几年前就已经在产品结构、市场结构上已经进行了调整,在 应对市场变化的同时,谋求做全球技术领先的全系列、全领域动力总成供应商。“现在重卡市场,潍柴的占有率仍然稳定在36%左右,但企业已经顺利实现了在 5L~10L发动机市场上全面发力。”李绍华说。

不过这并不意味着潍柴会对市场的变化坐视不理,拱手让出自己的市场。相反,今年以来,潍柴在市场上的动作频频。 1月,潍柴与江淮重卡正式确立战略合作伙伴关系;5月4日,福田与潍柴签署新一轮全面合作协议;6月5日,潍柴与大运重卡在山东潍坊举办战略合作签约仪 式。在与大运重卡的合作仪式上,潍柴动力董事长兼CEO谭旭光表示,潍柴将为客户提供最具成本竞争力、核心技术竞争力和品质竞争力的产品,助推双方真正实 现双赢。将与整车客户从过去一般的商务合作关系晋升到亲密的战略合作伙伴关系,潍柴放下“身段”,加强对客户关系的维护,巩固其在重卡市场份额的用意也不 言而喻。

李绍华还透露,在潍柴与福田签订的战略协议里,明确了福田仍将在重卡领域采用潍柴的产品,而且还将在轻卡等领域 继续合作。“潍柴未来在重卡市场的占有率可能会降低,但良性的竞争同样有利于企业的发展。”他说玉柴销售公司副总经理蒋冬明也表示,面对重卡企业动力总成 的自主化,独立发动机企业肯定受到一定冲击,但新的发动机合资项目在成本、本土化等方面一般需要3~5年的适应期,短期内对玉柴冲击不大。

中国内燃机工业协会副秘书长魏安力对此更为淡定:“这没有什么好担心的,市场会做出选择,实现平衡。”魏安力认 为,虽然我国重卡行业的过剩是一种非常盲目的过剩,但过剩引发的行业洗牌和竞争,有利于推动行业的技术进步和进一步发展。“我们要敢于放开和竞争,竞争有 利于企业及早看到自己的差距和不足,更有利于行业的整体进步。

动力总成冲动投资拖累整车

与其担心独立发动机企业生存状况,或许我们更应该关注过去几年中,由于整车企业在发动机动力总成项目上的冲动扩张造成的“后遗症”。

2013年,我国重卡销量达77.4万辆,比2012年同比增长21.7%。今年很多重卡企业预计,今年销量也 不过在70万辆左右。然而,由于一些重卡企业习惯了过去重卡行业高速发展的思维,纷纷上马或扩增动力总成的产能,重型发动机的产能早在2010年就达到 200万台,现在,行业洗牌已经不可避免。

有专家指出,在过去几年持续下滑的市场中,这些新进入的重型发动机品牌无论在成本、技术、市场、产品一致性、品 牌等方面都无法与潍柴、玉柴等老品牌抗衡,虽然有整车配套为依托,每年的销量仍徘徊在2000台左右,不仅项目的投入产出比远远失衡,而且大有拖累整车盈 利水平的趋势。

作为一个资金、技术、成本、质量管控门槛都很高的领域,这些原先积极发展重型发动机的重卡企业,还面临着未来继 续要在产品国四、国五升级过程中的大量技术研发投入,继续承受市场下滑时成本压力的煎熬。蒋冬明认为,虽然发动机作为核心零部件,对重卡企业应对日益激烈 的市场竞争具有关键性作用,有能力的厂家对自有发动机的需求也较为迫切,但发动机在产品技术、人才储备、资金等方面投入巨大,一般企业难以承受,特别是国 四、国五产品开发阶段。“未来企业销量如果不能进入行业前四,都会面临出局的风险。”李绍华认为,对于年销量不足10万辆的重卡企业,上发动机项目是很冒 险的。

近年来,曼、戴姆勒奔驰、菲亚特动力等外资重型发动机品牌,也正在成长为重型发动机市场的一股新势力,让这一市 场的竞争形势更加诡谲多变。这些外来的“和尚”需要多少时间才能念好“本地化适应”这本“经”,本土的发动机企业将如何再次发挥自身优势,巩固、扩张自己 的市场都将决定未来的市场发展。

可以想见,未来的重型发动机市场竞争将更加复杂,充满变数,而新的格局形成还需要市场的最终验证。

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