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原标题:小车新手艺的准入为啥比什么都主要,IT也出动新

浏览次数:131 时间:2019-12-03

近几天以来,针对国内制造新能源汽车像IT业的放开,显然引起来不小的震动!因为,现在国内的汽车制造企业,不是少了、而是多的不知从哪里重组更好。那么,在打造新技术环节,还有涌入更多的制造企业与制造形式,这显然有些令人诧异。应该说,造汽车与IT业,显然是隔着行业的,尽管IT业进军家电等行业较为成功,但能否玩得转汽车制造,显然是难以想象的。

对于国内新能源汽车的发展而言,现在可以说已到了很关键的时候。这不仅仅是因为,新能源汽车的发展是大势所趋;还在于行业转型过程中的新技术发展,确实存在着同一起跑线的问题。所以,针对打造属于中国特色的新能源汽车发展,不仅需要深化技术的转型、更需要充分地意识到新能源汽车绝非“四个轮子加上沙发”这么的简单!所以,要发展新能演汽车,只有将准入与标准统一到高点起步的层面上来,才是对国内新能源汽车负责任的表现。

可以看得出来,让具有时代技术代表的IT业进入汽车制造环节,显然是为了突出新技术、并进一步引入新的竞争机制。这样做,既可以强化汽车制造环节的竞争能力、或许能注入不小的资金,但这就能改变汽车业的腐朽(IT业对汽车界的看法)吗?其答案显然是不确切的。这就需要有关管理部门,切勿只看到形式上的冲击力问题,而忽视了汽车制造的系统化制造基础与发展结构,如果不能从这个方面考虑汽车制造的难度的话,不仅IT业进来不能推动汽车的发展;很容易形成大面积的搅局现象。所以,这就更需要在门槛、新技术的管理上双管齐下的进行要求,才是真正有助于汽车制造发展的关键所在。

从现实的国内汽车制造放开来看,要搞活汽车行业的竞争以及推动汽车技术的多元化发展,自然是无可厚非的事情。但就是由于搞活不同于随意的放开,这就更需要在准入问题上更科学合理才成。记得,同数年前国内对出口市场的放开,使得国内企业一千多家企业蜂拥而出,不仅没能有效的打造国字号的汽车出口队伍、而且还在出口问题上越来越复杂,以至于有关部门不得不开始实施出口准许证制度加以限制,才逐步刹住了出口问题多多的风气。为此,在汽车已逐步进入到信息化与新能源发展阶段,汽车准入决不是随便说说而已的事情,相应的准入也绝不应该是谁有钱谁上的问题。而是既需要提升准入基础门槛、更需要从长远处着眼看汽车的发展,这才是保障国内汽车形成良性循环发展的关键所在。

为何说新能源制造门槛降不得

新技术的拓展更需要严格把好准入关

从有关管理部门的角度上看,对IT业放开汽车制造,这应该是引入竞争机制的一种表现。尽管,针对汽车腐朽与没落的声音早在IT也传出来,但真正能够让IT业对汽车进行制造,难道就会是汽车界的腐朽瞬间得到改观了吗?恐怕在这方面,就是有关要放开的管理部门也是心里没有底的。更何况,国内汽车制造的基础夯实方面、新产品品牌的锻造方面,仍未赶上国际的先进步伐,自然就需要从准入门槛的高度进行必要的限制,才是最为合理的。否则,一旦IT也全面进军汽车制造,不仅会在急于赚取利润上下功夫、更会在形式上远远地拉开与内容的距离,所这就更需要在放开准入条件的同时,做好相应的配套准备才成。

从汽车制造的角度上讲,新能源汽车无疑带来的巨大的机会。这不仅仅是因为替代能源与传统制造相比、有着革命性的技术变化,很容易使新技术带来具有冲击力的新变化;还在于汽车已有百年的历史,技术基础的重要性自不必说。如果仅仅是为形式而制造新能源汽车,显然是不能长远的。所以,在新能源汽车已成刻不容缓制造的时候,考虑到国内汽车制造起步晚这一现实,我们就更应该先解决好准入的科学性与合理性问题,这才是比什么都更加重要的。

可能是由于放开IT业,也需要建立明确的国家汽车准入资质。这样一来,就会使相应的一拍胸脯就上马、一拍沙发就同意的现象,需要受到相关法律的监督。只有这样,涉及到国家支柱产业的汽车发展,才不会轻而易举的被玩弄于权力的鼓掌之间了。毕竟,像过去的国家能源局局长刘铁男,据传,在接受调查的时候还紧急签署了数十个合作项目……,这其中到底有多少权钱交易尚不好说,但他对国内合作的不负责任确实是显而易见的。所以,围绕着汽车制造环节的准入与发展问题,切且不能再以官员的一言堂来赌未来的发展,这样只能使汽车发展被严重的束缚住。

可以说,对于国内重视新技术制造的准入,之所以需要高点起步,就是由于简单的制造本身,已经满足不了国内汽车新发展的需求。可以说,作为国传统汽车的制造,单纯从技术层面上看,其产品的品质与技术表现,已经不逊色于日韩的汽车制造。但就是由于日韩制造体系中的研发体系与市场调研体系突出,使国内汽车制造的短板、很容易被凸现出来。从而使得国内汽车制造,在国内小环境中可以拥有自身的市场空间,而一旦进入到国际市场的充分竞争阶段,就显然要明显落后于日韩的技术。所以,面对着新技术的涌入,如果国内不能够很好地把握住新技术的准入问题,很可能就会在未来的制造发展中,形成作茧自缚的新问题。

汽车新技术管理亟待全面提升

对于汽车新制造为何不能只注重新式

对于汽车发展到新能源阶段,可以说不拘一格的寻求发展,才是最为合理的推进过程。但需要指出的是,尽管像特斯拉这样的新能源领军企业,也是先意识到汽车传统技术与新能源的巧妙对接优势,才使得特斯拉一经进入制造领域,就很快占据到了较为领衔的地位。同样需要看到,特斯拉只有一个,再复制出N多个特斯拉,也是无济于事的。这不仅仅是先入为主的问题,更是创造力只有一次最珍贵的问题,就像奔驰三叉星车标一样,就是因为他的创造力与品牌价值了得,才使奔驰的品牌与车标能够形成互补的关系。由此不难看出,复制奔驰车标,小学生都可以做得到,但他最初的创造车标的思想,却不是什么人都可以做到的。所以,IT业虽然创新是汽车研发的数百倍,但如果管理不好,就很可能对汽车行业造成不进则退的新问题。

如果从长远角度看国内汽车发展,既需要在当务之急的情况下抓住新技术对市场利好的机会、更需要正确的看待国内制造业的基础与新发展的能力,这才是对国内汽车制造最为有利的因素。如果一味的觉得新技术可唾手可得,那就大错而特错了。这不仅仅是因为,新技术也应有来龙去脉、还在于起大早赶晚集早有前车之鉴!特别是,一些外来制造正在磨刀霍霍的觊觎着国内新能源市场,所以,在国内新能源汽车市场逐步火爆的时候,更需要意识到“树木”与“森林”的关系问题,这才是比什么都更重要的。

可以说,随着有关部门对IT业进入汽车制造业的放开,在业界已经呈现出IT业要积极试水以及爆炒特斯拉现象的问题。不能不说,针对特斯拉这样的企业的横空出世,已经给汽车制造带来了全新的汽车制造局面,但如果仔细研究特斯拉出现与成长的轨迹就可以看出,特斯拉现象比制造本身更令人关注!这就需要我们意识到,在国内容易出现一窝蜂而上的情况下,如果不能正确看待IT业融入汽车制造的利与弊关系的话,不仅不能很好地将特斯拉照搬到国内;而且还容易使发展得有声有色的IT市场与汽车的结合,变成难以想象的相互牵制的结果。特别值得注意的是,汽车是需要有传统技术积淀作保证的,且不说世界上只能有一家特斯拉,如果将这样的模式照搬过来,或许就会变成真正的四不像!为此,看似风光的特斯拉,同样也存在着受困于品牌特点不突出、技术多元化严重不足的问题。这就更需要,国内发展新技术制造时,更应将注意力放在技术内容上,而不是仅仅关注形式!

客观地讲,新技术对于汽车制造业的发展、确实是巨大的机会。如果从表面上看,在国内的汽车制造,确实是处在新技术的开始阶段、也与国际汽车技术处在同一起跑线上。如果从市场竞争层面上看,却又存在着怎样抓住与抓牢机会的问题。毕竟,作为新替代能源的汽车发展,绝不是简单的投入问题,而是如何在传统技术基础上高点起步与高点发展的问题。所以,这就更需要国内在准入与标准等方面更加谨慎才成。否则,一旦将重点投入都放在新技术形式层面,却无法更好地在内容上深入发展,这才是最容易被外方所利用的新问题。

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