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原标题:今天不降价明天降,岁末促销凸显降价疲劳

浏览次数:155 时间:2019-09-23

往年岁末年终,汽车厂家和经销商都会降价促销,而今年降价成了经销商的独角戏,今年10月至今,全国上百个汽车厂家中只有吉利和天津一汽宣布官方降价,其他汽车厂商多通过推新款、送“特别大礼”变相优惠等措施,稳住厂方指导价。 凯越1.8手动挡舒适版优惠超过2万元、宝来1.6L手动豪华型让利1.6万元……迫于冲高销量的压力,经销商的促销之声不绝于耳,但汽车厂家的降价动作岁末却很少出现。而推新款成了一些厂家力挺车价的手段之一。 除了推新款,还有厂家在促销手段上做文章。某厂商近期推出了“文化促销”,宣称活动期间购买某款汽车的女性消费者,就有机会参加英国寄宿家庭夏令营活动。 业内人士表示,现在汽车厂商对降价越来越不感兴趣,因为降价有时反而会造成消费者持币待购,等待车价探底。而且降价也会对品牌的“含金量”造成一定影响。全国乘用车联席会议秘书长饶达表示,经过多年降价,汽车企业的利润空间一再压缩,现在有能力发动价格战的企业已经不多,个别汽车厂家以千元为单位的官方降价,很难引发连锁反应。

国内汽车市场发展到现在,才真正有了点竞争的味道。大幅降价、推新车之类的促销竞争办法已经很难满足市场的变化,仅在上周,就传出了宝马促销8万元、蒙迪欧狂降3万元、富康降到了7万元以下之类的消息,而菱帅、瑞风、福特、蒙迪欧等等也相继推出了各自的新车。 如此密集的降价和出新车消息,令本来就持币待购的消费者更加拿不定主意。久而久之,消费者对汽车市场的消息开始麻木,缺乏热情,进而对中国车价整体失去了信心,开始了更大一轮的持币待购。 汽车厂家的营销精英们自然也揣摩透了消费者的心理,如何树立消费者的信心也成了营销的重点。于是乎,今年的中国汽车出现了N多“新名词”,诸如,“价格联盟”、“降价赔偿”等等。 这些新名词的潜台词是汽车厂家的承诺,其暗示的是,买我们的车吧,我们的车价不会再降了,若是降价也会给你补偿。 做下这样的承诺之后,的确也有比亚迪等企业在降价后,给消费者补偿了差价。但是更多的企业则选择了回避。回避的办法主要有两个,一是,以前承诺过的车型不降价,然后再推出类似的车型,加减个天窗之类的配置,算作新车型,而这个新车型促销降价,这样,消费者只能哑巴吃黄连,有苦说不出;二是,厂家不降价,由经销商出面搞优惠。于是,今年的车市价格就像菜市场,没有几个厂家的指导价格是与市场价相符的。以致有的经销商都记不住车价应该是多少了。 厂家回避对消费者许下的承诺,虽然我们可以勉强理解为厂家的无奈之举,但是,骨子深处还是中国汽车市场信任的缺失。 汽车厂家玩弄销售技巧的小把戏还有很多,例如,加配置不降价、降价减配置等等。典型的例子就是本周上市的新菱帅,还有新近上市的远舰豪华版。前者是加了天窗和气囊后的不降价,后者是借推新车为名的变相降价。厂家不可能不知道,消费者需要的可能不是后加的天窗,而是切切实实的现金优惠。但是出于种种原因,厂家没有痛痛快快降价的勇气。 这不只是一两个厂家的问题,整个中国汽车都欠缺不空谈承诺,降价一步到位的气魄。

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