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原标题:减员上百名改成Chery计策调节第一步,占有率提升

浏览次数:131 时间:2019-09-23

20世纪80年代,中国汽车工业处于百废待兴的状态,大众、标志等国际巨头纷纷到新兴的中国市场“淘金”;20世纪90年代,中国诞生了奇瑞、华晨、吉利等中国自主品牌车企;如今中国汽车市场以及汽车企业逐渐走向成熟,奇瑞、华晨等中国车企纷纷“走出去”,并能够在埃及、俄罗斯等新兴汽车市场中崭露头角。

此前,关于奇瑞汽车计划裁减上百名工人的消息被传得沸沸扬扬。奇瑞总经理助理黄华琼表示,对于拥有25000名员工的奇瑞汽车来说,上百名的裁员规模并不大,而且未来几年,公司的员工人数与现在相比,不会有太大变化。

具有优势地理位置和巨大发展潜力的埃及,是国际汽车厂商争夺周边市场的“桥头堡”。据悉,目前埃及各种汽车的保有量约为550万辆。由于 汽车工业基础薄弱,埃及市场囤积了宝马、通用、大众等30多个国际汽车品牌,而新晋进入的奇瑞等中国车企正异军突起,在埃及市场形成“中系车”阵营。

然而,5月份公司销售数据一出,奇瑞销量同比大跌35%,这不得不让人捏了一把汗。值得注意的是,今年1月-5月,除奇瑞销量大跌之外,其他自主品牌车企销量均快速增长。在业内人士看来,奇瑞销量下跌的主要原因是其产品整体缺乏竞争力,战略转型迫在眉睫。

奇瑞引导“中系车”埃及风暴

“裁员是出于战略调整需要,销量下滑是导致奇瑞开始反思调整战略的原因。”有盖世汽车研究院研究员告诉记者。

据韩新社报道,2007年上半年,韩国乘用车在埃及市场占有率为35.9%,居第一位,但同比下降8.9%。相反,中国乘用车在埃及市场销量达到5888辆,同比增长6.5倍,市场占有率也从1.3%猛增至7.3%。

中投顾问高级研究员李宇恒也认为,奇瑞大规模裁员和销量大跌存在一定的关联性,然而,究其根本还在于奇瑞自身转型,要改变过去粗放式的增长,不仅要对其产品结构进行调整,相应的生产人员自然也需要安置。“在销量大跌的背景之下,公司为了减少亏损,更好地应对转型期的痛楚,采取裁员方式来缩减生产成本进而降低资金链断裂风险,不失为一种有效的手段。”

韩方认为,在埃及新车市场销量一直领先的韩国汽车遇到了强劲对手,中国汽车已经成为韩国汽车在埃及市场的最大“威胁”,奇瑞无疑是引导这场中系车“风暴”的主角。

国内销量大跌

据奇瑞汽车中东/非洲大区副总经理丁嘉铭介绍,目前奇瑞在埃及的销量可以用火爆来形容,在不到一年的时间里,市场份额就已经占到第5位。在埃及每年13万左右的新增销量中,奇瑞的销量迅速上升到一万辆。

根据盖世汽车网整理的数据,今年5月份,国产乘用车全球销量继续保持两位数增长,销量同比增长11.8%,至125.41万辆。

统计数据显示,2006年6月奇瑞汽车在埃及乘用车市场占有率为1%,到2007年6月已经达到7%,同比增长652.7%,成为前五强中发展势头最迅猛的车企。

5月份,自主品牌销量前十大企业依次是长城汽车、吉利汽车、长安汽车、比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞汽车、上海汽车、华晨汽车、江淮汽车和东风柳州。其中,前6家企业销量依然显著高于其他企业,销量均超3万辆,合计23.71万辆,占自主品牌总销量的27.65%,其他企业销量均不足2万辆。

图片 1 业内人士分析指出,在国际知名品牌较为集中的埃及汽车市场,奇瑞正在成为与通用、丰田等欧美车企相比肩的国际品牌,奇瑞的品牌价值正在得到埃及消费者的广泛认可。

值得注意的是,与去年5月份相比,只有奇瑞汽车和华晨汽车销量出现下滑。奇瑞销量由去年5月份的4.8万辆跌至今年5月份的3.11万辆,同比大跌35.1%。华晨汽车则同比略降5.1%。

奇瑞抢滩新兴市场前景广阔

此外,今年1月-5月,除奇瑞外,前十家企业销量均快速增长。排名前四的车企销量增速明显高于其他企业,增速均超25%。而奇瑞今年1月-5月份汽车销量同比下滑了15%,至13万辆。

奇瑞在埃及市场取得的巨大成就实属来之不易,在埃及市场打拼多年的丁嘉铭坦言:“奇瑞遇到的困难不少,比如通关壁垒、技术壁垒以及其他牵扯额外成本的消耗。”而随着埃及政府对于投资政策的调整,奇瑞的发展阻碍将逐渐被清除。经合组织7月发表声明称,埃及目前正在进行的卓有成效的经济改革,让更多的行业享受到外国投资的利益,针对国际投资者的门槛已经消除。对于以合资组装为主的埃及汽车工业来说,放宽对国际汽车企业的投资限制是必然趋势。

业内人士告诉记者,为粉饰销售数据,奇瑞汽车有可能将国内销量“故意”比实际情况报得高一些,虽然也还是下滑。

近年来,埃及经济改革不断深入,呈现出良性的发展态势,带动了市场的复苏。对于奇瑞在埃及市场的发展前景,丁嘉铭表示:“埃及汽车市场具有巨大的发展潜力,奇瑞会进一步拓宽销售和服务网络,不排除再推出新车型、拓宽产品线的可能性。”

“奇瑞每月的出口量在1万辆左右,国内销量在5万辆左右。今年,奇瑞的国内销量和出口量均出现下滑。”上述盖世汽车研究院研究员告诉记者。

据悉,作为沟通印度洋与地中海的唯一要冲,埃及在亚非欧地区具有非常重要的战略地位。业内分析人士表示,埃及已经成为中国汽车企业抢滩周边市场的“桥头堡”,奇瑞在埃及市场占得先机,为下一步进入更加广阔的非洲、中东乃至欧洲市场打下了坚实的基础。

产品缺乏竞争力

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“奇瑞销量下跌的主要原因是其产品整体缺乏竞争力,旗下车型众多,但有竞争力的却很少,新车上市也缓慢。”上述研究员表示,市场竞争加剧使得奇瑞车型在各个细分市场都面临巨大销售压力,竞争带来的压力不仅来自外资车企产品的下探,其他自主品牌在质量以及品牌营销上的成长也给公司带来了压力。

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事实上,自主品牌汽车在国内市场整体面临一定压力。中汽协公布的数据显示,5月份,乘用车销量较上月略有下降,同比呈稳定增长趋势,但中国品牌表现依旧不佳,市场占有率环比和同比均呈现下降态势。

李宇恒告诉记者,目前自主品牌车企主要面临三方面压力:一是中日两国的关系在逐步缓和,日系汽车在华销量有企稳趋势,从而加剧了行业竞争;二是包括美系、韩系等车企都加大了对华投资力度,挤压了自主品牌车企的生存空间;三是自主品牌扎堆SUV,盲目扩张产能势必影响其它车型的投入,最终将影响整体市场占有率。

出口环境恶化

除了国内销量大跌外,今年以来,奇瑞在海外市场的销售同样遭遇尴尬。今年一季度,奇瑞出口量同比下滑3.1%至3.33万辆。

“奇瑞的主要出口市场包括阿根廷、阿尔及利亚、阿塞拜疆、巴西、伊朗、伊拉克、俄罗斯、埃及等。由于海外市场的汽车需求低迷、人民币实际有效汇率上升、贸易环境恶化,导致其今年出口量骤减。”上述研究员表示。

面对海外市场销售遇阻,奇瑞悄然调低了2013年的销售目标。公司方面表示,今年公司出口目标为17万辆,低于去年的18.48万辆。

在李宇恒看来,奇瑞的转型不仅涉及国内市场,海外市场布局同样面临调整。“当然,海外市场不景气也是奇瑞降低出口目标的一个原因。公司在转变经营重心的过程中,势必会影响现有产品的销售。有意识引导现有产品销量下降也是成功完成转型的需要,否则必然会遭到原生产部门的抵制,进而影响转型进度。”

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